股票配资值不值得 斯柯达退出中国，有多少年轻人不知道的品牌已经悄悄离开

3月26日，大众中国方面回应证实斯柯达退出传闻称：斯柯达汽车进入中国市场已有约20年历史，收获了超过300万客户的信赖，斯柯达汽车在中国的销售将持续到2026年年中，此后仍将为车主持续提供全面的保修和售后服务支持。

斯柯达对于不少年轻人可能已经不熟悉，这个百年品牌始于 1895 年，曾是东欧豪华车标杆，1991 年被大众收购后全球化腾飞，2005 年入华凭借与大众同款的三件套和耕地的价格，明锐等车型成家用爆款，2018 年全球销量达 125 万辆创历史，这年在中国全年交付量达34.1 万辆。中国成为斯柯达全球最大单一市场。

对于斯柯达，退出成必然，去年在国内市场销量仅剩1.5万辆，在26年一月和2月销量分别为300辆和375辆。斯柯达也坦然承认是其电动化转型困难，跟不上中国车企的步伐。

除了斯柯达，大部分熟知的日系品牌：铃木、三菱、讴歌已经先后退出，法系的雷诺、DS、菲亚特相继退市，这些设计小众、定价尴尬；美系的JEEP也只能进口车了；上述这些品牌也许逐渐会被人遗忘。

欧盟海军“阿斯皮德斯行动”（欧盟红海护航行动）官员28日称，其船只已收到来自伊朗革命卫队的无线电信号，称“任何船只均不得通过霍尔木兹海峡”。（总台记者 刘婵娟）

传统豪强步履艰难的不止斯柯达，雪佛兰在中国从 2014 年巅峰年销76.7 万辆，暴跌至 2025 年月销仅千余台、2026 年初部分主力车型月销仅两位数，市场份额近乎归零，可能下一个就是雪佛兰了；还有1954年上市以来首次爆亏2.5万亿的本田，需求外部融资的玛莎拉蒂。

乘联会25年的数据：国内的燃油车和新能源（含纯电、插混、增程）的销量比例大约为43:57。合资品牌在中国市场的定价权与话语权，已经基本丧失；无论你是否认可中国新能源，事实就是这样，中国汽车品牌凭借强大的供应链体系，拉低了曾经拥有巨大技术壁垒的造车行业门槛。

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