想造出世界上最好的摩托车，这家广东企业只做一件事
引擎嘶吼，轮胎卷起白烟。车手直起腰，再给油，摩托车呼啸而过。围观的人退半步，又赶紧凑上来。
7月3日，2026年“活力中国调研行”广东站调研团走进广东大冶摩托车技术有限公司（下称“大冶”），一幕试车员演示骑行场景吸引众人目光。演示的摩托车是“大冶”的明星产品——升仕703RR，国内首创的三缸自研发动机就装在车上。
广东大冶摩托车技术有限公司试车员演示骑行场景。
离开试验场，穿过一条走廊，一扇白色的装甲舱门向左右滑移打开。每一台“大冶牌”摩托车的秘密都藏在这里。
门内，坐在电脑前的人，时而手托下巴，时而敲击键盘。屏幕上，一边是零件设计图，一边是写满参数的文档。像这样的研发人员，这里有超1000名。
透过一片透明玻璃墙，楼下，一条产线上，发动机和整车正同步组装。借助设备，整个发动机，轻轻一翻，底壳朝上，工人伸手就能装配。
在传统摩托车生产车间里，发动机一条线，整车另一条线，甚至要分两个厂。做好的发动机堆在仓库，等着被装上车，也占着资金。
为了自研产线，大冶花了四年，拿了四项专利。“让资金不压在仓库里，全压在技术上。”广东大冶摩托车技术有限公司董事、总经理谢升说。
产线上，造一台摩托车，算上螺丝，有上千个零部件。“连发动机里面的齿轮、曲轴、气缸，都是我们自己研发、自己造的。”谢升说，大冶想造一台世界上最好的摩托车，并且让老百姓都能骑得起，力求把核心技术掌握在自己手中。
广东大冶摩托车技术有限公司的生产线。
1998年，董事长陶冶白手起家创立品牌，没有外部资本背景，至今没有银行贷款，拒绝过多家投资机构。
“资本进来，意味着要业绩、要上市时间、要赶工期，对产品打磨是不负责任的。”谢升介绍，这里也不设年度产值目标。核心考核指标是每年新品上市数量和车型研发进度。研发最久的一款车，耗时7年才上市。
“足以看出我们发展风格偏保守。”谢升笑了笑。
保守，但不慢。大冶的摩托车产品连续三年稳居全国销量第四、出口第三，累计获得国家专利300多项。厂房、产线的投入均来自企业多年经营积累。
更快的是出海速度。2006年，第一次参加广交会，大冶的第一个海外客户是一名卖配件的埃及商人。对方走到展位前看了看，又去了工厂实地考察，觉得还不错，第一次想试试卖摩托，没曾想，把摩托卖到整个埃及，还成了当地最大的经销商。
到今天，大冶的产品已销往全球70多个国家。内外销比例从早年的100%内销，变成了九成靠出口。
“早年出海是大冶主动找客户，现在各国代理商主动找上门，参加广交会，九成时间在接待来看新品的老客户。”谢升说。
立足广东江门，大冶不是个例。全国每出口5辆摩托车，就有1辆来自江门。2025年，江门摩托车整车出口额192.7亿元，占全国近四分之一，近三年出口年均增长超30%，产品远销80多个国家和地区。
“未来，我们继续深耕技术，希望能全方位赶超国际顶尖品牌，让中国制造的名号在全球更加响亮。”谢升说。
元股证券:ygzq.hk实盘券商配资而为了造出最好的摩托车，“大冶”不借一分钱，不赶一天工，只做一件事——
“大量地投入！大量地投入！继续大量地投入！”谢升眼神坚定。
采写：南方+记者 吴雅楠
拍摄：南方+记者 许舒智
剪辑：南方+记者 万稳龙美股资讯综合门户
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