凤凰网科技讯 8 月 6 日，据科技媒体 Electrek 报道，大量特斯拉车主反映期货交易服务网站，在 HW3（Hardware 3）老款车型上运行 FSD V14 "精简版"（Lite）后，Autopilot 电脑频繁触发高温警报，甚至出现彻底损坏、需要更换硬件的严重情况。
自 7 月 21 日特斯拉向 HW3 车队广泛推送 FSD V14.3.6（即 V14 Lite 版）以来，相关投诉在短短两周内激增。多位车主在服务模式下检测到 ECU 主板触发故障码，该警报在主板温度超过 90°C 时被激活，而部分车主实测温度高达 96°C。行驶中，高温会直接导致 FSD 强制退出并显示"红手"警示，系统进入"自动驾驶不可用"状态，直至电脑冷却才能恢复。
问题的根源在于硬件代差。HW3 电脑仅配备 8GB 内存，带宽约仅为 HW4 的八分之一。为了在此受限硬件上运行更重的 V14 模型，特斯拉被迫推出了"蒸馏"后的精简版本。然而，即便是精简版，其高负载仍让本就存在散热瓶颈的老旧电脑不堪重负。
券商股票配资更要命的是此事的法律与财务风险。特斯拉此前已承认 HW3 硬件无法实现其承诺的"无人监督自动驾驶"，并因此在法律上背负着为约 400 万辆车更换电脑或赔偿车主的潜在义务。
元股证券:ygzq.hk尽管需要指出的是，高温故障并非新问题，其通常与冷却液不足、冷却管路气泡或散热器堵塞等硬件老化有关，且早于 V14 Lite 发布。但如此多车主在更新后集中爆发同类故障，时间上的高度重合难以用"巧合"解释。
Electrek 评论指出期货交易服务网站，当一台本就"挣扎"的老旧电脑，在加载更繁重的模型后接连出现问题，"仅仅是车老了"的解释显然站不住脚。目前，特斯拉尚未公开确认软件更新会直接导致硬件损坏，也未公布是否正在监控 V14 Lite 车队的 ECU 温度数据。但对于数百万 HW3 车主而言，在特斯拉拿出明确的解决方案之前，每一次 FSD 升级都像是在"掷骰子"。
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