快科技 8 月 7 日消息，据 Electrek 报道，美国科罗拉多州帕克市警方近日拦下一辆在限速 45 英里 / 小时（约 72 公里 / 小时）路段以 64 英里 / 小时（约 103 公里 / 小时）行驶的特斯拉，司机当场坚称自己没有责任，理由是车辆正处于"完全自动驾驶"（FSD）模式。
此事引起网友热议，帕克警察局本周公布了执法视频，据警方描述，司机辩称"我没有在开车，我开着自动驾驶辅助"，态度坚决到要求呼叫主管到场。
警方则直接回应称："驾驶辅助技术不能替代驾驶员，无论你的车配备自适应巡航、车道保持还是完全自动驾驶，你在法律上仍对安全驾驶负有责任。"
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从法律角度看这一立场毫无争议，目前市面上所有驾驶辅助系统均为 L2 级别，人类驾驶员才是实际驾驶者，软件仅起辅助作用。
特斯拉的" Full Self-Driving ( Supervised ) "同样属于 L2，虽然其名称暗示能自动驾驶，但细则和法律说的是另一回事。
electrek 指出，问题根源在于特斯拉自身。该公司以每月 99 美元销售名为"完全自动驾驶"的软件包，CEO 马斯克十年来宣称特斯拉基本能自己开，去年还声称 FSD 驾驶员可以边开车边发短信。
然而一旦出事，特斯拉立场立刻翻转：系统只是"监督式"的，驾驶员始终承担责任。这种营销时说能自动驾驶、出事时说只是辅助的双重标准，在路边拦车现场暴露无遗。
老牌股票配资此外，FSD 超速并非偶发故障，而是设计使然。FSD v14 版本取消了允许驾驶员自定义限速偏移量的功能，取而代之的是固定预设模式。
车主们一直呼吁恢复自定义限速上限功能，但特斯拉 AI 负责人 Ashok Elluswamy 明确表示不会恢复，称用户自定义限速是"反模式"。
讽刺的是，FSD 至今仍保留名为"疯狂麦克斯"的模式，该模式会故意超过限速行驶，瑞典已建议欧盟拒绝批准 FSD期货交易信息平台，除非消除超速行为。
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